11. srpna místního času zaútočili povstalci Houthi v Jemenu poblíž ostrova Perim v průlivu Bab el-Mandeb na nákladní loď Tihamah plující pod tanzanskou vlajkou, kterou vlastní egyptská společnost. Útok si vyžádal značné ztráty na životech, což byl první smrtelný útok na obchodní loď od začátku současné krize v Rudém moři a rychle eskalující averzi k riziku na globálním trhu lodní dopravy.
Eskalaci tohoto konfliktu lze vysledovat do 20. července, kdy Húsíové vyhlásili námořní embargo proti Saúdské Arábii a nadále se zaměřovali na ropné tankery a obchodní lodě spojené se saúdskými námořními aktivitami. Společně s tímto smrtícím útokem velké lodní společnosti dále zpřísnily svá hodnocení rizik. Přední liniové společnosti jako Maersk, MSC, CMA CGM a Hapag-Lloyd zatím zachovávají své stávající strategie, přičemž velká většina plavidel na trasách v Asii{4}}Evropě a Středomoří se nadále rozhodla obeplout Mys Dobré naděje v Africe a jen velmi málo lodních společností obnovilo přímé trasy přes Suezský průplav.
Přesměrování lodních tras přineslo řetězovou reakci logistických nákladů a časového tlaku: doba přepravy na asijských{0}}evropských trasách se prodloužila o 10-14 dní a náklady na palivo pro velké kontejnerové lodě na cestu vzrostly o miliony dolarů. Vlivem tohoto přenosu nákladů si mnoho lodních společností nadále ponechává příplatek za válečné riziko v oblasti Rudého moře a některé specializované linky na Blízkém východě zpřísnily své sloty a zvýšily ceny. Mezitím londýnský pojistný trh nadále označuje jižní Rudé moře a úžinu Báb el-Mandeb za vysoce rizikové-vody, což vyžaduje, aby si majitelé nákladu zakoupili další vysoce hodnotné námořní válečné pojištění, pokud potřebují použít trasy v Rudém moři, což dále zvyšuje celkové náklady na logistiku dovozu a vývozu.
Přepravní analytici poukazují na to, že rozsah útoků vykazuje známky expanze a riziko se již neomezuje na plavidla související se Saúdskou Arábií-; všechny lodě proplouvající úžinou Bab el-Mandeb čelí nepředvídatelným hrozbám. V krátkodobém horizontu je nepravděpodobné, že by se bezpečnost námořních tras v Rudém moři výrazně zmírnila a model přesměrování může pokračovat ještě dlouhou dobu.
