Ačkoli přístav v Šanghaji po tajfunu Dolphin obnovil provoz, přetížení přístavu v krátkodobém horizontu nepolevilo. K 17. srpnu, týden po skončení dopadu tajfunu, byla průměrná čekací doba na lodě v přístavu Šanghaj stále přes čtyři dny. Právě když se nevyřešilo nahromadění přístavu, Maersk vydal další oznámení o vynechání přístavu a zrušil plánované hovory některých plaveb do Šanghaje. Pro vlastníky nákladu a speditéry s nedávnými dovozními/vývozními ujednáními v přístavu Šanghaj zůstává riziko zpoždění při přepravě, vynechání přístavu a opakovaného shození kontejnerů problémem.
Nedávno Maersk oznámil, že nedávné nepříznivé počasí ovlivnilo plány plavby týkající se přístavu v Šanghaji. Konkrétně byly zrušeny plánované hovory do přístavu v Šanghaji pro plavby SEASPAN GUAYAQUIL 627N/632S a AS CALIFORNIA 628N/633S, aby se minimalizovalo zpoždění na následujících plavbách. U nákladu, který měl být původně naložen nebo vyložen v přístavu Šanghaj prostřednictvím výše uvedených plaveb, Maersk uvedl, že náklad byl uspořádán tak, aby používal alternativní trasy nebo byl převeden na jiné cesty. Pro vlastníky nákladu to znamená, že dříve potvrzené jízdní řády, přístavy a následná přepravní opatření se mohou změnit.
V současné době, i když Shanghai Port obnovil normální provoz, nevyřízený stav vytvořený během tajfunu stále potřebuje čas na vyčištění. Souhra mezi přetížením přístavu, čekacími dobami na plavidla a úpravami trasy znamená, že skutečné plány přepravy souvisejícího nákladu v přístavu Šanghaj zůstávají v blízké budoucnosti velmi nejisté. Majitelům nákladu, kteří mají v blízké budoucnosti ujednání o dovozu/vývozu v šanghajském přístavu, se proto doporučuje, aby u svých speditérů neprodleně potvrdili, zda plavidla zastavují v přístavu v Šanghaji podle plánu, zda se změnily skutečné časy odjezdů, zda byl náklad přeložen a zda je třeba předem připravit alternativní trasy nebo plány překládky. To je zvláště důležité pro náklad-citlivý na čas; je velmi důležité předem počítat s přepravní rezervou, aby se předešlo narušení následné výroby, dodávek a uspořádání dodavatelského řetězce v důsledku přeskakování přístavů nebo po sobě jdoucích převrácení kontejnerů.
